Зашто се страни камиони локализују? Два кључна разлога!

Дозволите ми да свима поставим питање: да ли је неко возио камион Хуа Во? Верујем да најмање 50% пријатеља никада није чуло за овај бренд. Недавно, са таласом за таласом вести о Сцанијиној локализацији у Кини, такође се причало да ће Волво поново покренути своје напоре за локализацију. Сигурно се питате зашто ови страни брендови сада журе да уђу на тржиште, док се инострани медији фокусирају само на разговоре о аутомобилима? Два су кључна разлога. Прво, кинеска логистика пролази кроз надоградњу ка дигитализацији и стандардизацији, што значи да ће удео логистике засноване на уговору-засноване на уговору-напомињемо да ће удео логистике засноване на уговору{6}} расти све већи. Другим речима, повећаће се обим фиксних уговора као што су расути терет и флота логистичких компанија. То ће неминовно довести до замене возила, али какво возило? Они који су радили у-граничном транспорту хладних ланаца контејнера за курирске компаније сигурно ће знати којој марки возила власници компанија дају предност када имају додатног новца да стабилизују изнајмљивање. Друго, ограничење страног власништва на комерцијална возила у Кини је укинуто, омогућавајући потпуно страно власништво. Волво није био без искуства у локализацији; напротив, био је први у Кини. Већ пре више од двадесет година, 2003. године, током ере када су домаће компаније трговале приступом тржишту за технологију, Волво Труцкс и Синотрук су заједнички основали Јинан Хуа Во Труцк Цо., Лтд. Обе стране су инвестирале по 50% са роком заједничког улагања од 30 година. Након оснивања заједничког предузећа, произвео је тада-нове водеће моделе Волва као што је ФФМ, али је Волво Труцкс убрзо запао у проблеме, са годишњим падом продаје на само 200 јединица до 2005. Две стране су прерано прекинуле сарадњу, а касније је Мерцедес{22}Бенз кренуо старим путем Волва. Имајући на уму ове лекције, Сцаниа се показала веома паметном. Ево појашњења: заједнички подухвати нису отров; одвајање моћи{25}}у доношењу одлука и некомпатибилност локалних услова су прави отров. Волво није направио само овај покушај локализације. У 2021. планирала је да преузме оригиналну производну базу Јианглинг Хеави Дути Труцк-а, али је у мају 2023. објавила раскид уговора, остављајући пројекат на цедилу. Сада када су ограничења у односу на капитал ублажена, фабрике треба да се граде тамо где треба да буду, а возила треба да се производе тамо где би требало да буду. Најкритичније питање је како страни брендови камиона могу да се такмиче са домаћим водећим моделима у погледу исплативости{32}}на кинеском тржишту. Сцанијино решење је да помери производњу у Кини глобално. Искрено речено, изградња фабрика у Кини користи кинеске индустријске капацитете и предности у погледу трошкова рада, уштедајући јавна средства, накнаде за резервне делове и увозне порезе. Исти модел се у земљи продавао за десетине хиљада мање од страног, док је у иностранству задржао исту цену. На овај начин бренд одржава свој имиџ, а финансијски извештаји остају солидни. На домаћем тржишту, ако је продаја успорена, онда могу да извозе на страна тржишта. Почетни модел ЦКД укључивао је увоз делова за домаћу монтажу, постепено демонтирање кинеског ланца снабдевања и замену увезених компоненти. Почните са терминалним моделима, избегавајући водеће брендове као што је В8. Да ли ће ова стратегија функционисати остаје да се види. Током протекле две године, електрични тешки камиони су доминирали уговорном логистиком, посебно у расутом транспорту, вођен више фактора. Остаје неизвесно да ли Волво или Стеир Мерцедес-Бенз могу да држе корак, да ли нова енергетска решења могу да превазиђу изазове културног прилагођавања и да ли ће домаћи добављачи логистике препознати вредност пуног животног циклуса коју промовишу-и даље је неизвесно. Пошто сам толико рекао, дозволите ми да се рекламирам: да ли су полуприколице 4м, 26м, 8м, 9м и 6м{51}}исплативе? За информације о-возилима на погон горива, вожњи{53}}услугама позива и хибридним/електричним возилима посетите моју почетну страницу. Пратите ме да истражите људе, возила и индустрију.