Милијарде средстава приливају, не само аутомобилима, већ и тешким камионима. Које могућности се крију у великој игри нафте на струју?
Данас да не причамо глупости. Хајде да директно користимо податке да разбијемо ову нафту за тешке камионе вредну милијарду долара и променимо банер. Прво, ово није празан пламен, већ незаустављива тешка потражња. До новембра 2025. повезане инвестиције су премашиле 80 милијарди јуана. С једне стране, постоји притисак горива и двоструки угљенични тврд индекс од 8,4 милиона тешких камиона, а са друге стране постоји хитна потреба да предузећа смање трошкове. Трошкови потрошње енергије 49 тона чистог електричног тешког- камиона на 100 километара су 3% нижи него код дизел возила, а прелазак од 150.000 километара за 17 година може уштедети 191.000 јуана. Након израчунавања овог рачуна, трансформација је већ неопходно питање. Где су се слиле милијарде средстава?
1, Грађевинско лудило је довело до трошкова од око 5 милиона јуана за три станице за замену батерија, а постоји и огромна потражња за проширењем и реновирањем капацитета електричне мреже. Државна мрежна корпорација Кине планира да изгради 3000 наменских станица за пуњење током периода 15. петогодишњег плана, уз улагање од преко 100 милијарди јуана само за овај пројекат. Тренутно постоји преко 5000 станица за пуњење-тешких камиона и преко 1200 станица за замену широм земље, али ово је још увек само почетак и јаз је огроман. Врхунске аутомобилске компаније као што су КСЦМГ и Сани, које су продавале преко 3000 нових енергетских тешких{12}}камиона месечно, прошириле су своју производњу и надоградиле своје основне компоненте. У области батерија, мотора и електронског управљања, постоји жестока конкуренција међу гигантима као што су-једнодимензионална литијумска енергија, ЦАТЛ и Хуавеи, који улажу велика средства да би се такмичили за високо технолошко место. 3. Сервисна и финансијска иновација аутомобила са електричним одвајањем акумулатора решила је проблем скупог модела куповине аутомобила у потпуности. На пример, ЦАТЛ је сарађивао са копненим железницама како би директно смањио трошкове учешћа за 60%. У међувремену, услуге накнадног тржишта, као што су три електрична одржавања и рециклажа батерија, такође су постале нови плави океан у очима капитала. Лао Хуанг жели да каже да овај талас милијарди инвестиција не само да преписује образац тешких камиона, већ и користи трилионске нивое узводне и низводне индустрије. Од прављења аутомобила до продаје струје, па до продаје услуга, прилике су пред нама. Ово није само револуција у енергетици, већ и прави нови тренд богатства који је вредан нашег континуираног истраживања.
