Оверсеас Обсерватион|Уочавање тренда развоја америчких камиона из Супер Труцк плана
Министарство енергетике САД је континуирано финансирало три фазе програма „Супер камион“, а сарадња Кине и Сједињених Држава на унапређењу енергетске ефикасности камиона има дугу историју. Уз продубљивање сарадње Кине и Сједињених Држава на климатским променама, које су кључне тачке сарадње Кине и Сједињених Држава у побољшању енергетске ефикасности камиона у позадини неутралности угљеника?
Преглед програма "Супер камион" у Сједињеним Државама
Да би се смањила потрошња горива и емисије угљеника америчких камиона, смањили трошкови коришћења крајњих{0}}корисника и повећала предност земље у иновацијама у технологији камиона, Министарство енергетике САД је 2010. године заједно покренуло важан програм технолошких иновација, СуперТруцк. Програм има 15 индустријских партнера, укључујући шест произвођача камиона који заједно чине 99% тржишта камиона.
Прва фаза пројекта „Суперкамион И“, од 2010. до 2016. године, коштала је 284 милиона долара у сарадњи, са односом финансирања између индустрије и савезне владе 1:1.
Друга фаза 'СуперТруцк ИИ' ће трајати од 2017. до 2021. године, са буџетом од 160 милиона долара и средствима за подршку која ће се подједнако делити између предузећа и владе.
СуперТруцк ИИИ ће бити доступан од 2021. до 2025. године, са укупним финансирањем од преко 100 милиона долара, фокусирајући се на тешке-камионе са нултом емисијом, електрификацију и инфраструктуру за пуњење/допуну горива.
Основни индикатори и циљеви пројекта супер камиона
СуперТруцк И: Развијен и демонстриран 50% побољшања у ефикасности терета у поређењу са трактором нивоа 8 из 2009. године, постигавши скоро 10 миља по галону и повећавши термичку ефикасност кочења демонстрационог камиона на 50%.
СуперТруцк ИИ: Представљање прототипа камиона напуњеног мотором са топлотном ефикасношћу од 55%, повећавајући ефикасност теретног возног парка за 100%.
СуперТруцк ИИИ: Представљање чистих електричних камиона од 400 миља, објеката за пуњење на нивоу мегавата и још много тога.
Достигнућа пројекта супер камиона
Возило које је развио СуперТруцк И програм је комбиновани камион са 8 нивоа (обично познат као камион са 18 точкова), који значајно побољшава ефикасност горива, мотора и система преноса тракторске приколице усвајањем напредне технологије. Као окосница домаћег теретног транспорта, 18 камиона на точковима чини 70% укупне тонаже терета и троше приближно 28 милијарди галона дизела годишње, што чини 22% укупне потрошње енергије у транспорту.
Прототипови које су развили Волво, Даимлер, Цумминс/Петербилт и Навистар премашили су циљ СуперТруцк И. У поређењу са Волво ВНЛ трактором из 2009. године, новодизајнирани трактор је смањио тежину за 3200 фунти, смањио отпор за 40% и побољшао ефикасност терета за 88%. Пројекат СуперТруцк ИИ ће користити различите методе технологије камиона и приколица за постизање циљева перформанси, као што су побољшање ефикасности мотора, ефикасност система преноса, отпор ваздуха, отпор котрљања гума и тежина возила
Усвајањем интегрисаног системског приступа како би се осигурало да различите компоненте возила раде заједно, очекује се да ће пет СуперТруцк ИИ пројеката више него удвостручити миље по галону за камионе класе 8. Тим Цумминс СуперТруцк ИИ постигао је термичку ефикасност кочења од 55% кроз моторе опремљене уређајима за рекуперацију отпадне топлоте. У поређењу са стандардним камионом из 2009. године, Фреигхтлинер-ов први супер камион је постигао укупно побољшање ефикасности терета од преко 115% и побољшање термичке ефикасности кочница мотора од преко 50%.
Прототип Фреигхтлинер-а
Мотори за тешке{0}}тешке камионе изузетно високе термичке ефикасности оптимизовани са пресвученим клиповима оптимизованим за таласни облик, турбо композитном технологијом, дугим ходом, двостепеним турбо пуњењем, цоммон раил системом за убризгавање горива, рекуперацијом отпадне топлоте у Ренкин циклусу и другим технологијама.
Прототип ултра{0}}мотора високе термичке ефикасности
Разлог за постизање и превазилажење циља смањења тежине у смислу мале тежине (почетни циљ је био смањење тежине за 40%, али је тежина супер камиона смањена за 45%) делимично је последица употребе алуминијумског рама који је 900 фунти лакши од производа претходне генерације. Упркос додавању нове технологије камиону, тежина је и даље смањена.
Футуре СуперТруцк ИИИ
Супер Труцк 3 ће финансирати пројекте електрификације за средње и тешке{1}}теретне камионе. Додатна улагања ће побољшати ефикасност возила и проширити инфраструктуру електричних возила.
У 2021. години, Министарство енергетике САД (ДОЕ) објавило је две могућности финансирања у укупном износу од преко 100 милиона долара (неки кажу преко 162 милиона долара) за побољшање ефикасности аутомобила, камиона и теренских-возила и смањење емисије угљеника. Ова средства ће бити искоришћена за подршку следећој фази програма 'СуперТруцк', који има за циљ електрификацију теретних камиона и проширење инфраструктуре електричних возила (ЕВ) и настојања да се смање емисије из друмских и теренских возила.
Америчка секретарка за енергетику Џенифер М. Гранхолм изјавила је да постизање нето нулте емисије угљеника до 2050. значи активно смањење највећег извора емисија, а то је сектор транспорта. Транспорт чини око 30% укупне потражње за енергијом у Сједињеним Државама и такође је највећи извор емисије гасова стаклене баште. Прва два програма за супер камионе Министарства енергетике довела су до највећег произвођача камиона на америчком тржишту{5}}приколица да постигне огроман скок у ефикасности горива. Ово ново финансирање ће наставити да се гради на овој основи, промовишући електрификацију камиона свих величина, истовремено настојећи да прошири услуге пуњења електричних возила и развије моторе за возила са ниским емисијама.
У том циљу, Канцеларија за технологију возила (ВТО) и Канцеларија за водоник и технологију горивих ћелија (ХФТО) Канцеларије за енергетску ефикасност и обновљиву енергију (ЕЕРЕ) Министарства енергетике САД сарађивали су на објављивању најаве могућности финансирања СуперТруцк 3 (ФОА), обезбеђујући до 100 милиона долара и финансирање за истраживање средњег камиона{тр2} током четири године концепти теретног система за већу ефикасност и мање емисије. Финансирање се фокусира на низ метода електрификације, као што су потпуно електрични, укључи-хибридни системи који користе обновљива биогорива, водоник и технологије горивних ћелија, укључујући хибридне стратегије као што су проширења опсега горивих ћелија.
Посматрање трендова развоја и примене америчких камиона из еволуције пројекта Супер камион, фаза 3
Традиционални мотори са унутрашњим сагоревањем се више фокусирају на електрификацију, интелигенцију и технологију нулте емисије. Основни показатељи прве две фазе плана супер камиона фокусирају се на ефективну топлотну ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем горива (дизел мотори), допуњени технолошким иновацијама у лакој тежини, аеродинамици, интеграцији система итд. Трећа фаза плана супер камиона се више фокусира на истраживање и примену напредних енергетских система, скоро нулте емисије енергије, утилизација/технологија водоника, реф. инфраструктуру, интелигентну помоћ у вожњи и друге технологије.
Основа сарадње Кине и Сједињених Држава у области камиона је јака. Од 2009. године на иницијативу челника Кине и Сједињених Држава основан је „Цхина УС Цлеан Енерги Јоинт Ресеарцх Центер“. Његов подпројекат је пројекат „Кинеско америчко заједничко истраживање о кључним технологијама за побољшање енергетске ефикасности камиона средњих и тешких терета“, који је национални кључни истраживачки и развојни програм Кинеске америчке алијансе за енергетску ефикасност и кључни пројекат за међувладину међународну сарадњу научне и технолошке иновације. Укупно финансирање пројекта је скоро 100 милиона јуана. Предвођени добро-познатим домаћим универзитетима и лидерима у индустрији као што су Веицхаи Повер, Гуангки Иуцхаи и Цхина Натионал Хеави Дути Труцк Гроуп, који покривају цео ланац истраживања универзитета у индустрији и индустријску снагу, ми спроводимо кинеско-америчко кооперативно истраживање са циљем развоја инжењерских прототипова и демонстрационих возила, које игра водећу улогу у међународном развоју кинеске индустрије камиона и учествује у промо врхунска{7}}конкуренција у технологији.
Последњих година, Сједињене Државе су задржале одрживо међународно лидерство у технологијама{0}}уштеде енергије и смањења емисија за традиционалне моторе са унутрашњим сагоревањем у камионима. Истовремено, наставио је да улаже у фондове за истраживање и развој у области електрификације, горива са ниским-угљиком/нула угљеника, камиона са нултом емисијом и инфраструктуре за пуњење/хидрогенацију. У будућности, Кина и Сједињене Државе ће такође наставити да улажу напоре у сарадњи у истраживању и развоју камиона у области електрификације, енергије водоника и инфраструктуре.
