Да ли је теретни транспорт тежак 2025. После зимског тестирања, електрични аутомобили врше велики притисак на аутомобиле на бензин

Тржиште терета у 2025. вероватно ће бити најизазовније у последњој деценији. Зашто је то тако? Прво, економски пад је довео до -неравнотеже потражње-више камиона, али мање терета. Друго, стопа продора чисто електричних камиона ће се брзо повећати. Пре две године, возила на путу су била претежно на дизел-, а возарине су обрачунате на основу трошкова дизела. Али сада, стопа пенетрације чисто електричних тешких-камиона је премашила 10%, док је стопа продора чисто електричних и{10}}камиона на водоник премашила 20%. Важно је напоменути да су оперативни трошкови електричних возила само једна-трећина до једне-половине дизел возила. Са тако жестоком тржишном конкуренцијом, чисти електрични камиони ће ове године неизбежно брзо стећи тржишни удео. Послове од којих се зазиру дизел камиони преузеће електрични камиони. У будућности, возарине могу контролисати произвођачи батерија. Неки пријатељи у северној Кини, посебно на североистоку, можда се не слажу, тврдећи да се електрична возила боре у екстремној хладноћи-батерије не трају, ефикасност пуњења опада и да је зарађивати новац са електричним возилима на северу немогуће. Али немојмо још пренаглити са закључцима. Недавно су ЦАТЛ и Кинеско удружење произвођача аутомобила спровели тестове на екстремној хладноћи на минус 35 степени, процењујући мале камионе, лаке камионе и возила са спорим{23}}брзинама. Резултати су били изненађујући: са ЦАТЛ-овом Тианкинг батеријом од 165 кВх, постигнут је домет од 361 км, у просеку 2,3 км по кВх. То значи да стандардна батерија од 100 кВх у лаком камиону може лако да достигне преко 200 км, задовољавајући већину дневних потреба корисника лаких камиона. ЦАТЛ је такође тестирао хладне стартове, стабилност излазне снаге и трајање пуњења, а све је прошло тест екстремне хладноће. Приметно је да је камион са 4% напуњености достигао 85% за само 32 минута током експеримената пуњења. Технологија батерија брзо напредује, а ЦАТЛ је представио серију Тианкинг за индустрију комерцијалних возила, која се бави различитим проблемима везаним за перформансе батерија у екстремним хладноћама. Старо веровање да чисти електрични камиони не могу да раде у североисточним зимама је застарело. Како капацитет батерије наставља да расте, возарине ће даље опадати. До тада би само чисто електрични камиони могли остати профитабилни, што ће отежати конкуренцију дизел камионима. Електрификација тржишта терета је неизбежни тренд индустрије. Пратите нас за још ажурирања.