Прво, краткорочни{0}}пад продаје је унапред закључен, а фактор пролећног фестивала погоршава сезонске флуктуације.
Експлозивни раст продаје нових енергетских тешких камиона у 2025. делимично је био последица ефекта „напредка у односу на будућу депресијацију“, пошто су корисници пожурили да купују пре смањења субвенција-2026. Овај ефекат ће се пренети на тржиште тешких камиона за гориво, у комбинацији са смањењем рада изазваним празником пролећног фестивала у фебруару, када се очекује први празник камиона за гориво у фебруару 2020. године. године-на-године.
Друго, континуитет политике пружа „сигурносни јастук“, природно замењујући подршку основној потражњи.
Иако су велике субвенције на централном нивоу постепено укинуте, још увек постоји простор за маргиналну еластичност у националној ИВ трговини-политиком, а владе ће вероватно наставити сродне политике субвенција како би стабилизовале тржишта запошљавања и логистике, са великом вероватноћом да износ субвенције неће бити смањен. Ова политика ће ефикасно избећи-сличан пад у продаји тешких камиона са горивом.
Истовремено, национални В модели постали су главна снага тренутног инвентара тешких камиона и ући ће у период врхунца расхода 2026. године.
Треће, извоз и тржишна ниша постају „тачке пробоја“, а предности водећих предузећа настављају да се шире.
Док је домаће тржиште под притиском, извоз ће постати важан стуб раста за тешке камионе. Уз предности комплетног ланца снабдевања и високих перформанси, кинески тешки камиони су континуирано повећавали свој тржишни удео на тржиштима у развоју као што су југоисточна Азија и Африка, а очекује се да ће извоз тешких камиона порасти на 30.000 јединица у 2026. години, међу којима су модели горива и даље главна сила извоза.
Што се тиче подељених тржишта, инжењеринг тешких камиона ће имати користи од сталног повећања инвестиција у инфраструктуру. Велики пројекти као што су нови копнени-морски канал у западном региону и изградња урбане агломерације током периода „4. пето-огодишњег плана“ подстаћи ће потражњу за киперима и камионима специјалне-намене, док логистика покреће тешке камионе да се фокусирају на-главне енергетске линије на великим удаљеностима и замену на путу у условима притиска на путевима.
У смислу тржишног обрасца, водећа предузећа као што су ФАВ Јиефанг и Донгфенг ће унапредити тржишни удео малих и средњих брендова са распоредом прекоморских канала и технолошким предностима, а очекује се да ће концентрација тржишта тешких камиона за гориво пробити 95.
